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ofo摩拜合并或致三输 资本切忌机收割心态

发布时间:2017-10-07 23:25:54 浏览次数:92



(原标题:ofo摩拜合并或导致三输局面)

经济人

杨国英专栏

这年头,不具有娱乐精神的投资人,好像很难成为优秀的投资人———3个多月前还煞有其事“一年后看”的朱啸虎(金沙江创投董事总经理),却在前几天(9月底)释放出与摩拜握手言和的意图,“目前共享单车整个行业的格局已定,摩拜和ofo两家公司占据了整个市场95%的份额,但每个月仍然要投入大量资金进行运营。唯有两家合并才有可能盈利。”

虽然之后不久,朱啸虎在接受媒体采访时改变了口风,“关于摩拜和ofo是否会合并,需过6—12个月后再看。”而ofo和摩拜也分别作出了“不知情,我们也是通过网络才看到这个消息的”、“我们遥遥领先,不考虑合并”的回应。

是资本的一厢情愿,还是合并前的舆情引导套路?是ofo合并摩拜,还是被摩拜所合并?对此,我们暂且不做先验断定,但是,我们可以确定的是,倘若ofo摩拜合并的传言成真,其结果或将导致企业、用户和社会三方共输的局面。

不可否认,基于互联网的产业特性和资本的套利特征,近年来,类似的合并案例数不胜数,赶集网与58同城合并、滴滴和U ber中国合并……但是,严格推敲的话,共享单车领域的两大巨头ofo和摩拜合并,与其他互联网领域的合并截然不同,其引起的负面作用也更为显著。

其一,共享单车的产业兴起,其时间虽然较短,但是在资本的加持之下,其行业的集中度已经相当高,如朱啸虎所言,当下摩拜和ofo两家公司已经占据了整个市场95%的份额。较短的产业兴起期与超高的市场集中度之间,存在着天然的不可协调的矛盾,产业兴起期较短,本身就意味着共享单车领域在运营、技术等方面还处于摸索阶段,而超高的市场集中度又给予了资本尽快收割的冲动。在这种情况之下,一旦资本力量最终主导了合并,那么,摩拜和ofo之间,无论是谁合并了谁,均会弱化合并后绝对垄断主体的内在创新动力。

其二,与其他互联网领域不同,共享单车领域具有很强的不可替代性。58同城和赶集网虽然合并并形成了分类信息领域的绝对垄断主体,但即便如此,行业类和地方性信息网站对其还是具有较强的替代性。此外,今日头条、一点资讯等内容分发平台未来如果想发展衍生业务,也完全可以快速切入到分类信息领域。再论滴滴和U ber中国的合并,虽然由此诞生了移动出行领域的绝对垄断主体,但是,相较于共享单车领域,移动出行领域的可替代性较为明显,用户一旦发现移动出行的成本高于传统出租车,那么移动出行的市场就会弱化。而新兴的共享单车领域,其竭力解决的是“最后一公里出行”的痛点,因其具有超强的针对性,自这个新兴行业诞生之后,迄今还没有什么商业性的可替代性方案。因此,一旦共享单车领域的两大巨头摩拜和ofo合并,那么,绝大多数用户将因缺乏可替代性的选择,而不得不被动承受合并后绝对垄断主体的可能性大幅提价。


其三,共享单车行业之所以能够迅速兴起,除了商业模式的创新和资本的加持外,社会利益(“公地利益”)对其的极大包容也是关健。这是因为,共享单车停放和占用的人行道、公园门口、小区停车场等,严格意义上讲,均属于大范围或小范围的社会利益,但是,这部分社会利益对共享单车企业直接或间接的利益让渡,本质上是建立在共享单车企业对用户让利的前提之下。而未来一旦摩拜和ofo合并,其所形成的绝对垄断话语权,如果其大幅提价冲击到广大用户的利益,那么,此前默许的社会利益(“公地利益”)对共享单车企业直接或间接的利益让渡,则明显缺乏必要的合理性。

之于当下而言,新兴的共享单车行业,整体还处发育阶段,还需要持续的创新、摸索和政策规范,资本还应该抱以冷静的投资心态、而不是急切的投机收割心态,否则,其结局只会是一地鸡毛的共输局面。

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